篇一：大专汽修毕业论文5000
汽车运用与维修技术毕业论文:大专汽修毕业论 文 5000
XX 职业学院毕业论文（设计） 题 目：发动机故障分析与排除 学 生：
学 号：
专 业：汽车运用与维修技术 班 级：汽修大专 系 别：
机电工程系 指导教：
20XX 年 X 月 X 日 发动机故障分析与排除 摘要：
随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中，为我们出行带来了 方便，与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。当汽车出现 故障时，我们要先根据现象将故障归纳到某一系或机构中。然后 再从中找到具体的故障部位。最后进行修复或更换，将故障排 除。因此发动机故障分析与排除的关键是要弄清故障现象，故障 原因和排除方法及汽车的构成。汽车分为配气机构和曲抦连杆两 大机构，燃料供给系，润滑系，起动系，冷却系，点火系五大系 统。
关键词：发动机，故障现象，故障原因，排除方法 一燃料供给系统的故障分析与排除方法 （一）化油器不来油故障诊断
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1 故障现象 在确定电路无故障后，启动起动机。起动机开关 接通后，发动机转动，但不启动或启动数秒后又熄火，并伴有化 油器回火现象。往化油器加入少量汽油后能启动但随后熄火。无 烟排出或排出时间极短。
2 故障原因 （1）邮箱存油不足 （2）油箱盖气阀堵塞 （3） 邮箱开关未打开 （4）邮箱内吸油管焊接处断裂 （5）油管接头 松动 （6）邮箱吸油管堵塞 （7）汽车滤清器沉淀杯漏气 （8） 汽油滤清器滤芯堵塞 （9）汽油滤清器中心螺栓沉淀漏气 (10) 汽油泵偏心轮和外摇臂接触处严重磨损 （11）汽油泵油杯衬垫漏 气 （12）汽油泵内外摇臂接合处和内摇臂与膜片接杆结合处严重 磨损 （13）汽油泵油杯进油口滤网堵塞 （14）汽油泵膜片破裂 （15）汽油泵进出油阀不密封 （16）化油器阻风门不能关闭 （17）化油器进油滤网处堵塞 (18) 化油器带速螺钉调整不当 3 诊断与排除方法 （1）检查化油器浮子室内是否有油，若有面正 常，则故障在内油路，若无油或油面过低，则故障在外油路。
（2）检查外油路故障先确认燃油箱已打开，燃油箱有油。再 将化油器进油管接头摘下。用汽油泵手拉杆泵油，若不出油表明 燃油箱内油已尽，燃油箱至油泵有堵组漏气外，汽油泵工作不 良。
（3）检查外油路是否堵阻或漏气，用打气筒打气是，油道应 畅通；堵住出气端打气时，各密封处不应有漏气现象；响燃油箱 内打气时应能听到吹泡声。
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（4）以上检查无故障，仍泵不出油，表明故障在汽油泵。若 转动曲轴时，油泵不出油，手拉杆泵时出油，则为汽油泵拉杆磨 损过量或离偏心轮过远。应更换汽油泵。
（5）转动曲轴，化油器进油管出油正常，而浮子室内油平面 过低或无油，应进而检查化油器进油滤网是否堵阻，三角针阀是 否卡死。
（6）检查内油路故障。转动节气门操纵臂，查看加速喷口是 否喷油。不喷油表明加速装置工作不良，此故障易使发动机冷车 难以启动；若喷油，发动机仍有不来油或来油不畅现象。
（二）混合气过浓的诊断与排除 1 故障现象 （1）化油器节气门轴或衬垫等处有油渗出，发动 机不易启动 （2）排气管冒黑烟，有时伴有放炮现象。
（3）发动机动力下降，温度升高油耗增大 （4）拆下火花 塞，可见其电极有潮湿的汽油和大量积碳 （5）发动机怠速不 稳，消声器发出无节奏的“噗·噗”声 2 故障原因 （1）阻风门没有打开，或空气滤清器滤网堵塞。
（2）浮子室油面调整不当或三角针阀密封不严，致使油平面 过高。
（3）浮子破裂。
（4）空气制动量孔堵塞或省油器失败。
（5）化油器主量孔配剂针旋出过多。
3 排除方法 （1）检查化油器浮子室油面是否过高。
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（2）油平面正常，再检查阻风门是否打开，空气滤清器是否 进气不畅。
（3）油平面过高，应调整油平面，油平面不能调至正常高度 时，应检查三角针阀是否密封，浮子是否破裂。
（4）以上检查均正常，仍过浓时，应检查化油器主量孔是否 过大，省油器是否工作不良，空气量孔是否堵塞。
（三）混合气过稀的诊断与排除 1 故障现象 (1)发动机不易起动。
（2）发动机动力下降，但适当关闭阻风门后，动力有所好 转。
（3）发动机转速不易提高，急加速时化油器有回火现象。排 气管有时“放炮”，且易熄火。
（4）怠速不稳，容易熄火。
2 故障原因 （1）油平面过低 （2）外油路供油不足 （3）化 油器主量孔，主油道孔堵塞或主量孔配针旋入过多。
（4）化油器底座或进气歧管密封不严，节气门轴松旷漏气。
3 排除方法 （1）检查化油器平面是否过低，如过低调至正 常。
（2）油平面正常，将组风门适当关闭后，情况有所好转，应 检查进气歧管衬垫，化油器底座节气门轴等处是否漏气；检查化 油器主量孔是否堵塞不畅。
（3）化油器有主量孔配剂针，应检查是否旋入过多。
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（4）油平面调至正常，发动机经中高速运行一段时间后，若 油平面又过低，则为化油器进油滤网堵塞或外油路来油不畅，按 来油不畅故障诊断的要求检查。
（四）汽油机怠速熄火的诊断与排除 1 故障现象 （1）发动机起动后，松抬加速踏板就熄火。
（2）怠速运转不稳，容易熄火。
（3）汽车停驶时，发动机怠速良好，但行驶时，变速器操纵 杆移至空挡就熄火。
2 故障原因 (1)化油器怠速调整螺钉调节不当。
（2）化油器节气门轴松旷漏气或化油器衬垫漏气。
（3）化油器怠速量孔，怠速油道或怠速喷口堵阻。
（4）化油器怠速空气量孔堵阻。
（5）浮子室油平面过低。
（6）真空省油器的真空泵塞漏气。
（7）正空增压器的真空管道漏气或曲轴箱通风管，单向阀卡 滞漏气。
（8）进气门拉杆与导管间隙过大漏气。
3 排除方法 （1）检查油平面。
（2）调整怠速。
（3）如果仍无怠速，则可检查怠速量孔，怠速油道和怠速空 气量孔是否堵塞。
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（4）未堵阻，则应检查进气歧管的一些辅助装置，化油器节 气门下方是否漏气，从而影响进气歧管真空度。
（五）汽油机怠速过高的诊断与排除 1 故障现象 （1）松开加速踏板，发动机转速降不到正常范 围。
（2）调低发动机转速就熄火。
（3）发动机油耗增大。
2 故障原因 （1）节气门轴卡滞。使节气门关闭不严。
（2）节气门复位弹簧弹力过弱 （3）怠速量孔过大 （4）化 油器平面过高。
（5）节气门开度调整螺钉和怠速调整螺钉调整不当 3 排除方 法 （1）检查化油器平面是否过高。
（2）起动时，用手关闭节气门，检查怠速是否下降。若下降 表明气门拉杆卡滞，或复位弹簧力过弱。
（3）调整怠速。若好转，则为调速不当。
（4）以上检查仍过高，则应拆下化油器上盖，检查怠速量孔 是否过大。
（六）汽油机怠速不稳的诊断与排除 1 故障现象 怠速运转时，转速不均匀，发动机抖动。
2 故障原因 （1）怠速调整不当。
（2）怠速空气量孔堵塞。
（3）节气门固定螺钉松动。
篇二：大专汽修毕业论文5000
中央广播电视大学
09 届专科毕业设计（论文）
题目：
电喷发动机故障诊断分析
班 级：
09 高工 1 班 学 号：
0911001462874 姓 名：
杨超 指导教师：
谢海燕
2011 年 10 月
电喷发动机故障诊断分析
学生姓名 杨超
学 号 0911001462874
所在函授站 中央广播电视大学
班
级 09 高工 1 班
指导老师 谢海燕
完成日期 2011 年 10 月
目录
1 发动机故障诊断技术
1.1 发动机故障诊断的意义 1.2 发动机故障诊断分类 1.2.1 电器故障诊断分类 1.2.2 机械故障诊断 1.3 发动机故障诊断方法 1.3.1 经验诊断法 1.3.2 使用诊断仪器进行诊断的方法 1.3.3 使用专用诊断仪的方法 1.3.4 智能故障诊断的方法
2 电喷发动机控制系统的基本组成
2.1 电喷发动机电控系统的结构 2.2 电喷发动机电控发动机电控系统的基本组成
3 发动机常见故障的检测
3.1 发动机怠速不稳 3.1.1 进气系统故障 3.1.2 燃油系统故障 3.1.3 点火系统故障 3.1.4 机械结构故障 3.2 发动机异响 3.2.1 发动机异响特征的分析 3.2.2 发动机异响的诊断 3.3 发动机水温过高 3.3.1 发动机冷却系统故障 3.3.2 电控散热系统故障 3.3.3 水温检测系统故障
4 论文总结
发动机故障诊断分析
内容摘要：发动机是汽车动力的来源。随着其工作性能的不断改善、电子 化程度的不断提高，其结构也变得越来越复杂，虽然发动机发生故障的概率 并不是太高，但是一旦发生故障将很难诊断。本文从发动机故障诊断技术、电 喷发动机控制系统的基本组成和工作原理和发动机常见故障的检测三方面对发 动机性能的好坏进行了概述。
关键词：
发动机故障分类 怠速不稳 发动机异响 发动机发抖 水温过高
1 发动机故障诊断技术
1.1 发动机故障诊断的意义
发动机作为最常用的动力装置广泛的应用于工程机械、船舶、汽车等领域， 再工业生产中发挥着非常重要的作用，其运行状态的好坏直接影响到整个动力系 统的安全性和可靠性。随着其工作性能的不断改善，自动化程度的不断提高，外 加工作坏境的恶劣，使其故障发生的概率也越来越大，并且其诊断难度也在不断 提高。发动机故障诊断技术是伴随着发动机技术不断进步而逐步完善的过程。
发动机由过去单一的一机械结构为主体的产品到现在以机电液相结合的复杂 产品，使其故障诊断问题发生了质的变化。产品结构的复杂化、系统功能的多样 化、控制过程的自动化以及信息的智能化都成为发动机诊断过程中值得注意而且 必须考虑的关键问题。为了适应其快速发展，汽车故障诊断发展成了以科学、系 统、合理的诊断模式。
随着汽车工业的快速发展，汽车人均占有量的剧增，导致的能源危机、尾气 污染问题日趋严重，引起世界各国的高度重视，从而导致汽车不断再原有的基础 上从结构到燃料的大变革，无污染的绿色汽车，燃油喷射电子系统汽车业已快速 的发展起来。取代了传统的化油器式发动机汽车。汽车电子控制系统的广泛应用， 提高了汽车安全性、动力性、经济性和排放性能。同时，汽车电控系统复杂程度 日趋提高，不仅人们对系统的可靠性提出了更高的要求，而且汽车电控系统的复 杂性，使得电气线束增多、故障率增加、故障诊断难度提高，给汽车维修工作带 来越来越多的困难，对汽车维修技术人员的技术要求也越来越高。为了及时发现 故障，并采取相应的措施尽量减小其对汽车性能的影响，各国东投入大量的人力 和物力资源进行对汽车故障诊断技术的研究和开发。
1.2 发动机故障诊断分类
发动机是一种复杂精密的机电一体化设备，其故障诊断大致可分为电器故障 诊断和机械故障诊断两大类。
1.2.1 电器故障诊断
从部件功能上可将电器故障分为传感器故障、电控单元故障以及执行器故障。
对于传感器和执行器的短路、开路或接触不良等故障，目前的发动机自珍断系 统已能比较好的进行诊断，但对于功能部分失效等渐进性故障自诊断系统并不能 很好的诊断，这也是电器故障诊断的难点。电控单元的故障可分为硬件故障和软 件故障：硬件故障主要表现为信号处理、驱动电路出现问题；软件故障出现的比 较少，主要是由于干扰引起的程序跑飞而导致的系统无法正常工作。
1.2.2 机械故障诊断
发动机机械运动是一个动态过程，机械故障除了具有连续性、离散性、间歇性、 渐变性、随机性和模糊性外，由于发动机的内部结构复杂，零件成千上百，这些 零件间又相互关联，这使发动机的故障呈现多层次性，故障现象和故障原因之间 是多对多的对应关系，这使得机械故障的诊断变得异常复杂，很难通过某个监测 信息作出正确的诊断。
1.3 发动机故障诊断方法
1.3.1 经验诊断法
传统的发动机故障诊断技术是建立在人工经验的基础上的，主要通过维修人员 的问、看、嗅、摸、试、听等直接感观来分析、判断故障的类型和部位，这种方 法经常需要对发动机进行解体，对于有上千个零件和复杂电子线路的发动机来 说，显得力不从心，并且这种方法还依赖于维修人员长期的经验积累，既费时又 不够准确，常会出现误诊的现象。
1.3.2 使用诊断仪器进行诊断的方法
仪器检测诊断法就是利用各种检测仪器和设备测取发动机的各种运行参数，通 过对这些参数的分析来判断发动机的运行状况。目前用于汽车的检测仪器有：万 用表、压力表、真空表、油压表、统计表、示波器和气体分析仪等。这些仪器为 故障诊断提供了可靠的数据，可以进行定量的分析。
1.3.3 使用专用诊断仪的方法
现在很多汽车生产厂家或者其他的第三方公司都研发出了一些专用或通用的 汽车故障诊断仪，诊断仪能把 ECU 中的故障信息提取出来进行分析，以文字、 曲线等方式显示出来，有些诊断仪还可以现场把结果打印出来。这种方法简单快 捷，是目前使用最为广泛的一种方法。
1.3.4 智能故障诊断的方法
随着现代科技的发展，现代检测技术、信号分析技术、计算机技术和人工智 能技术等古筝新技术的快速发展，他们在故障诊断领域的应用也越来越多，这些 技术的应用将在很大程度上弥补上述方法的不足，将使发动机的故障诊断变得更 加简单、快速和准确。
篇三：大专汽修毕业论文5000
摘要
随着科技的进步,汽车工业同事也得到了迅速的发展,汽车已经走进寻常百 姓家中.汽车渗漏问题,对于国产车来说,目前仍是比较普遍存在的现象.据研究 在《载货汽车质量评点法》中所列的 1565 个故障模式中,涉及渗漏的有 167 个, 占总数的 10%左右,其实实际上发生渗漏的数量比例要比这大得多.汽车的渗漏 故障往往会严重制约汽车技术性能的发挥,导致润滑油、燃油的浪费,消耗动力, 影响车容整洁,造成环境污染.由于漏油、机器内部润滑油减少,导致机件润滑不 良、冷却不足,会引起机件早期损坏,甚至留下事故隐患.所以它一直是国内外汽 车行业比较重视的研究课题.随着我国汽车生产和进口量得逐年增多,渗漏问题 已成为汽车维修诊断领域中急需解决的一大难题.
关键词:渗漏故障; 严重制约; 汽车技术性能
目录
前 言............................................................... 1
1 现代汽车渗漏故 障.................................................. 1
1.1 汽车渗漏故障概述.............................................. 1
1.2 汽车渗漏故障原因.............................................. 2
1.3 汽车渗漏故障的检测方法........................................ 3
1.3.1 检测方法.................................................. 3
1.3.2 渗漏检测方法的应用........................................ 4
2 现代汽车渗漏控制技 术.............................................. 5
2.1 控制技术...................................................... 5
2.2 注意事项...................................................... 6
2.2.1 密封件的类型及其选用...................................... 6
2.2.2 密封维护中应注意的问题.................................... 8
3 实例分 析.......................................................... 9
3.1 案例一:自动变速器冷却器回油管漏油............................. 9
3.2 案例二:夏利气缸盖漏水........................................ 10
3.3 案例三:打开空调后,感觉制冷效果不佳........................... 10
结论.............................................................. 11
参考文献.......................................................... 12
前言
改革开放几十年来,中国在经济上得到了很大的发展,在很多方面都取得了 重大的成就,在工业上,汽车产业发展更是取得了令世界瞩目的成就.特别是 2001 年 12 月中国正式加入 wto 后,中国汽车工业国际化已经不可逆转.随着社会 经济的快速发展和人们消费理念的逐渐更新,汽车已成为现代社会中人们工作、 生活不可缺少的一种重要交通工具.然而,当我们在尽情享受现代汽车工业发展 给我们生活带来种种便利的同时,我们也无法回避这么一个现实,那就是汽车随 着行驶里程的增加和使用时间的延续,其技术状况将不断恶化.因此,我们不仅要 不断研制性能优良的汽车,也要借助维护和修理水平的提高来恢复其技术状况 [1].据调查研究在汽车所有故障中“三漏”( 漏水、漏油和漏气)占 10%左 右.“三漏”看似平常,不值一提,然而它直接影响着汽车的正常使用以及汽车发 动机的外观洁净程度,甚至有时还会带来一些意想不到的安全隐患.所以无论是 在生产还是在维修过程中,我们都要严格按照操作流程和方法进行,严格控制 “三漏”现象的发生.
1 现代汽车渗漏故障
1.1 汽车渗漏故障概述
汽车渗漏故障是指汽车漏水、漏油、漏气现象(简称“三漏”).它将直接影 响到汽车的技术性能,导致润滑油、燃油的浪费,消耗动力,影响车容整洁,造成环 境污染.由于漏油、机器内部润滑油减少,导致机件润滑不良、冷却不足,会引起 机件早期损坏,甚至留下事故隐患.因此,汽车渗漏故障是一个应该高度重视的问 题.
汽车为复杂产品,由上万个零件组成,故障属于串联形式,哪个组合单元出了 毛病,都会最终在产品上体现出来.据调查,使用过程中的渗漏现象,主要反映在 发动机后桥、转向机、变速箱等主要总成以及油封等部件.下表是汽车常发生渗 漏的部位(表 1-1).
表 1-1 汽车渗漏故障一览表
序号总成名称容易渗漏部位
1 发动机曲轴前后油封、气门室罩盖、挺杆室盖板、油底壳垫及堵塞、油管 接头、排气管、汽油泵结合面
2 变速器曲轴前后油封、气门室罩盖、挺杆室盖板、油底壳垫及堵塞、油管 接头、排气管、汽油泵结合面
3 驱动桥后盖及侧盖、减速器断面、轴承座结合面、油封
4 转向机油封、螺塞、前盖及侧盖
5 散热器散热管、管接头
6 水泵各种端盖、管接头
7 气泵水封、盖板
8 减震器工作缸
1.2 汽车渗漏故障原因
造成汽车渗漏的原因是多方面的,主要有以下几个方面:
1.产品(配件)质量、材质或工艺不佳;结构设计存在问题.
2.装配高速不当,配合表面不清洁,衬垫破损、位移或未按操作规程规范进行 安装.
3.紧固螺母拧力不均、滑丝断扣或松旷脱落等导致工作失效.
4.密封材料长期使用后磨损过限,老化变质、变形失效.
5.润滑油添加过多、油面过高或加错油品.
6.零部件(边盖类、薄壁件)接合表面挠曲变形、壳体破损,使润滑油渗出.
7.通气塞、单向阀堵塞后,由于箱壳内外气压差的作用,往往会引起密封薄弱 处漏油.
1.3 汽车渗漏故障的检测方法
1.3.1 检测方法
汽车渗漏故障主要集中在空调、油路和水路三部分,只要有液体流动的系统 都可能发生渗漏[2].对于车主而言,要命的是汽车渗漏很难被发现,肉眼能看见 的明显泄露,说明已相当严重,不明显的泄露,自己又没有一种查找渗漏的仪器. 下面介绍一下目前普遍采用的检漏方法:
1.目测法:当发现系统某连结处有油迹时,此处可能有渗漏点,用汽油清洗干 净,起动车,加大油门看有没有渗漏 .
2.肥皂检测法:可向系统充入 10-20kg/cm3 压力氮气,在系统各部位涂上肥 皂水,冒泡处即为渗漏点.
3.氮气检测法:将系统充入 10-20 kg/cm3 压力氮气,把系统浸入水中,冒泡处 即为渗漏点.
4.卤素灯检漏法:即使用不含卤素物质的石油气.点燃检漏灯,手拿卤素灯上 的空气管,管口靠近系统可能渗漏处,火焰颜色变为紫蓝色,即表明此处有大量泄 露.
5.气体差压检漏法:利用系统内外气压差将压差通过传感器放大,以数字或 声音或电子信号的方式表达检漏结果.一般有真空负压检漏,氦气和氮气正压检 漏三种.
6.电子检漏法:用探头对着所有可能渗漏部位移动,当检漏装置发出报警时, 即表明此处有大量泄露.
7.荧光检漏:利用荧光剂在检漏灯照射下会发出黄绿光原理.将荧光剂按一 定比例加入到系统中,系统运作 20 分钟后戴上专用眼镜,用检漏灯照射系统的外 部,泄漏处将呈明亮的黄色荧光.
1.3.2 渗漏检测方法的应用
水泵总成的密封性检查工序,位于发动机装配车间的分装线上,采用差压式 泄漏检测方法,而实施测量的设备,则是一台典型的“干、湿两用”的复合式自动 检测装置.图 1-2 是水泵总成的结构示意图.所谓水泵总成,指的是固定在水泵壳 盖(见图 1-2)上的运动部件,包括水泵轴承 1、齿形带轮 2、叶轮 5 等,若把该总 成固定在水泵壳上,就组成一水泵了.密封性检查主要为了判断安装在壳盖上的 运动部件在工作过程下抵抗泄漏的能力,在图 6 的水泵总成中,可能产生泄漏的 主要部位是“a”,即回转的水泵轴承 1 自身及其与壳盖 6 的配合处.6 右侧的压 盖 3 和“o”型圈 4 虽然在水泵中也起密封作用,但与以上泄漏检测没有关系.
为了对这套密封性检测装置进行校准(标定),在差压传感器与被测工件相连 的管路上引出一个分支,并在交叉处安装了一个阀门.当进行校准时,断开与工件 的通路,而直接与校准装置连接,利用校准装置精确的示值,反过来检查整个测量 系统自身的准确程度.
2 现代汽车渗漏控制技术
2.1 控制技术
随着汽车的使用,各零部件的磨损﹑老化和松动,汽车难免挥发生一些渗漏 故障.因此,在汽车的使用和维护过程中我们一定要严格注意一些事项,以减少和 避免一些不必要的渗漏故障的发生[3].
1.源头控制.在汽车设计过程中,凡是油、水、气的储存容器与通道,都要从 设计角度考虑其密封性及可靠性.容易积液(油、水)的凹坑,缝隙(化油器加速泵 杆),应改成易于疏通液体的形状,防止油、水贮留.管接头类应可承受反复拆装的 影响.现有管接头基本是采用圆环面接触方式,几经拆装后,圆环面破坏,密封作 用降低.尤其是装配作业扭力过大时,可直接造成损坏.接触部位采用平面密封方 式较好.
2.使用与维修中控制.在使用中要对车辆进行定期保养、清洗等;在维修时要 到指定的维修点进行维修,要选择原厂正品的配件,只有这样才能保证维修后的 质量.
2.2 注意事项
2.2.1 密封件的类型及其选用
发动机密封件材质的优劣及其正确选用,直接影响着发动机密封性能的好坏. 因此在维修时我们一定要选择一些质量好的﹑合适的密封件.只要合理地选择密 封材料,注意密封维护的若干问题,汽车发动机“三漏”现象就能够得到有效地 控制[4].
1.软木板密封垫
软木板密封垫是由颗粒状软木以适当粘合剂压制而成.常用于油底壳、水套 侧盖、出水口、节温器壳、水泵及气门室盖等处.使用中,由于软木板易折断、安 装不便等,现代汽车已不再首选此类密封垫,但仍可作为替代品使用.
2.衬垫石棉板密封垫
衬垫石棉板是以石棉纤维与粘合材料混合制成的板状材料,具有耐热、耐压、 耐油、不变形等特点.常用于化油器、汽油泵、机油滤清器、正时齿轮壳等处.
3.耐油橡胶垫
耐油橡胶垫是以丁腈橡胶和天然橡胶为主,加入石棉丝添加材料制作而成. 它常是以成型垫而供汽车发动机密封使用,主要用于油底壳、气门室盖、正时齿 轮壳及空气滤清器等处.
4.专用密封垫
(1)曲轴前后油封通常是专用的标准件,大多采用骨架式橡胶油封,安装时应 注意其方向性,若无标注指示的,应将油封内径较小的唇口处面向发动机内安装.
(2)气缸衬垫通常采用钢片或铜片包石棉的方法制成.目前,汽车发动机气缸 垫采用复合式垫片的较多,即在石棉层中间又另加一层金属内层,以提高其刚度, 同时,靠气缸孔边缘采用 4—5 层钢片压花而成,从而提高了缸垫的耐“冲毁”性. 气缸衬垫的安装要注意其方向性,有装配标注符号“top”的,应朝向上方;无装 配标注的,一般铸铁缸体的气缸垫光滑面应朝向缸体,而铝合金缸体的气缸垫光 滑面应朝向气缸盖.
(3)进、排气歧管衬垫采用的是钢皮或铜皮包石棉的方法制成.安装时,应注 意将卷边面(即非光滑面)朝向缸体.
(4)曲轴最后一道主轴承盖侧边的密封,通常采用软术或竹片加以密封.但在 无该件时,也可用润滑油浸过的石棉绳代替,但填加时应用专用铳子将石棉绳砸 实,以防漏油.
(5)火花塞及排气管接口垫,拆装一次后应更换新垫;不应为防止漏气而采取 加双密封垫的方法,经验证明,双垫的密封性反而更差.
5.密封胶
密封胶是现代汽车发动机维修中出现的新型密封材料,它的出现和发展,为 提高密封技术,解决发动机的“三漏”提供了良好的条件.密封胶的种类繁多,它 可应用于汽车的不同部位.汽车发动机通常使用的是非粘结型(俗称液体垫圈)密 封胶.它是以高分子化合物为基体的粘稠状液态物质,涂布后在零件接合面上形 成均匀、稳定、连续的粘附薄层或可剥性薄膜,并能充分填充到接合表面的凹陷
与缝隙中去.密封胶可在发动机气门室盖、油底壳、气门挺杆室盖等处单独使用 或与它们的衬垫联合使用,也可单独使用于曲轴最后一道轴承盖下方以及油孔螺 塞、油堵等处.
2.2.2 密封维护中应注意的问题
1.旧密封衬垫不可重复使用
发动机各密封衬垫装在两机件表面之间,当衬垫被压紧后,便与机件表面的 微观不平度相吻合,起到密封作用.故发动机每次维护时,都应更换新衬垫,否则, 肯定会出现渗漏现象[5].
2.零件接合表面应平整洁净
在装新衬垫之前,应保证零件的接合表面清洁无污物,同时也应检查零件表 面有无翘曲,连接螺孔处有无凸包等,必要时应加以修正.只有在零件接合面平 整、洁净、无翘曲的情况下,衬垫的密封作用才能得到应有的发挥.
3.发动机密封垫应正确放置和保存
在使用之前应完整地在原包装箱内存放,决不可任意堆放使其弯曲和重叠, 更不能挂在钩子上放置.
4.所有连接螺纹应清洁无损
螺栓或螺孔上螺纹的污垢,应采用套丝或攻丝的方法将其清除干净;螺孔底 部的污垢应用丝锥及压缩空气清除掉;铝合金缸盖或缸体上的螺纹应填充密封胶, 以防气体渗入水套.
5.紧固方法应合理
对用多个螺栓连接的接合面,不可将单一某个螺栓或螺母一次拧到位,应分 几次拧紧,以防零件变形而影响密封性.对重要接合面的螺栓、螺母应按规定的次 序和拧紧力矩拧紧.
6.密封胶的正确使用
(1)所有堵油螺塞机油压力传感器及机油警报传感器螺纹接头,在安装时均 应涂密封胶.
(2)软木板衬垫不宜涂密封胶,否则极易损坏软术板垫;气缸垫、进排气歧管 垫、火花塞垫圈、化油器垫等处不应涂密封胶.
(3)涂密封胶时应按一定方向均匀涂布,中间不应有断胶现象,否则断胶处会 出现渗漏.
(4)单独用密封胶密封两机件表面时,两表面间的最大缝隙应≤0.1mm,否则, 应加垫片.
3 实例分析
3.1 案例一:自动变速器冷却器回油管漏油
1.故障现象:一辆 2021a6 切诺基汽车,因右前减振器失效造成自动变速器冷 却器回油管漏油[6].
2.故障分析:检查发现,冷却器回油管有碰瘪的地方,连接自动变速器油底壳 的接口处漏油.后来又发现该车还有两处有问题:一处是右前减振器因明显地漏 油而失去了减振作用,另一处是右前减振器控制臂弯曲.初步分析漏油是因该车 在行驶途中有东西碰撞自动变速器冷却器回油管所致.马上联想到该车是刚从外 地远途返回的,其间遇到坎坷不平的道路,在右前减振器失效的情况下,驶入泥潭 或深坑时,很可能会碰撞.按照这个思路,掀开了发动机盖,按压右前轮翼子板部 位,上下来回弹压,发现该车发动机悬架在剧烈摇晃.由此可见,在右前减振器失 效的情况下,当汽车在坎坷不平的道路上行驶时,控制臂受到撞击,造成控制臂弯 曲,再碰撞冷却器回油管,造成回油管凹瘪、漏油.
3.排除方法:将右前减振器控制臂、冷却器回油管和 o 型密封圈全部换新.
3.2 案例二:夏利气缸盖漏水
1.故障现象:一辆夏利三厢车,冷车时启动正常,但是行驶一段距离停车熄火 后,再启动车时则难以启动.待车冷却后,车辆有容易启动.
2.故障分析:根据这一现象,首先检查白金间隙﹑触电,未发现异常,跳火实 验工作正常.检查化油器面正常,电瓶电量充足,打开水箱盖发现有点缺水.加满 水后水箱及连接处无漏水现象.但在不盖水箱盖的情况下启动车辆,水箱里有大 量气泡出现,初步判断故障出现在缸垫上,因缸垫密封不好导致气缸进水,使发动 机难一点火,不能启动.凉车时,钢件热变形小,缸垫还可以勉强密封,耳热车时各 部件受热膨胀变形,汽缸垫就会有轻微的漏水,使水漏入缸内,热车难以启动.
3.故障排除:根据判断结果,台下缸盖,更换一个新的缸垫,装附后热车启动, 故障消失.
3.3 案例三:打开空调后,感觉制冷效果不佳
1.故障现象:桑塔纳 2000gli 型轿车,装用 afe 型发动机,行驶里程为 4.5 万 公里,驾驶员反映,打开空调后,制冷效果不佳.
2.故障分析:因泄露导致制冷剂缺少.
3.故障诊断与排除:检查压缩机及离合器,工作正常.发动机运转数分钟后, 使发动机怠速运转,打开空调开关,从储液罐观察窗可以看到有连续的气泡,但出 风口处空气不冷,初步诊断是制冷剂缺少.
经检查发现储液罐的接头部位有泄漏,更换垫片,按规定力矩拧紧螺母.在真 空状态下注入制冷剂 r134a,知道空调压力表上的压力指到 100kpa,然后再进行 气体泄漏检测.发动机在运转过程中,从观察窗观察制冷剂无过多气泡,而且出风 口空气冷的,表明制冷剂量适当,故障排除.
结论
随着汽车的使用,各零部件的磨损﹑老化和松动,汽车难免挥发生一些渗漏 故障.为减少和避免一些不必要的渗漏故障的发生,我们一定要从以下做起:一、 在汽车使用过程中一定要对汽车进行定期保养与维护;二、在车辆维修过程中一 定要严格按照维修操作步骤进行,同时还要注意一些维修事项.由于所知有限,有 不到之处,望老师加以修改和教导.
参考文献
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[6] 张凤山.国产轿车故障诊断与排除[m]. 北京:机械工业出版社,2009.
[6] 赵英.我国汽车的发展趋势及问题[j].中国科技投资,2010(5).
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改革开放以来,特别是《中小企业促进法》和《国务院关于鼓励支持和引导 个体私营等非公有制经济发展若干意见》颁布以来,中小企业、非公有制经济迅 速发展.最新统计资料表明,中小企业数量已占全国企业总数的 99.6%,创造的产
品和服务价值占国民生产总值的 58.5%,吸纳了 75%以上的城镇就业人员,社会销 售额占 58.9%,进出口额占 68%左右,上缴税收占 48%左右.中小企业发明的专利和 研发的新产品分别占 66%和 82%.中小企业已经成为我国经济发展、市场繁荣和扩 大就业的生力军.然而,一些中小企业的信用缺失,造成中小企业与金融机构的信 息不对称而存在市场失效问题,成为中小企业融资难的主要原因.构建我国中小 企业信用体系,特别是解决中小企业的财务信用缺失问题,已经成为中国经济发 展的当务之急.
在融资活动中,资金的供给方需要对资金的需求方的资信状况进行详细的调 查了解、核实,为此要求存在一个规范的中小企业资信评估市场.纵观中小企业财 务信息状况,大量的中小企业都曾提供过虚假的财务报告,企业为了逃税避税,与 审计机构串通一气,制造虚假的财务数据.虚假财务信息也欺骗战略投资者和银 行,造成大量资本金的误投和流失.由此看来,要解决中小企业财务信用缺失问题, 首要的基础性工作是提高财务信息的披露质量,从根本上解决银行与企业信息不 对称的问题.这种信息不对称问题既与企业有关,也与整个会计师行业有关.所以, 提供中小企业的会计服务,解决财务信息不真实、不准确、不及时的问题,才能促 进中小企业的健康持续发展.
一、中小企业会计的现状
(一)会计基础工作薄弱
在被调查的 20 家中小企业中,有 70%的调查对象会计机构与会计人员不符合 会计规范的要求.在会计机构设置上,有的独资小企业干脆不设置会计机构,有的 企业即使设置会计机构,一般也是层次不清、分工不明确.
在会计人员的任用上,小企业最常见的做法是任用自己的亲属当出纳,外聘 “高手”作兼职会计,一般定期来做账.有些企业管理者也愿意聘请能力强的会 计人员,但是,中小企业由于其发展前景不好、社会认可程度较低以及较差的工作 保障等原因,对优秀会计人员的吸引力较弱.在中小企业中,会计从业人员资格认 定及规范考核方面存在很多问题,不具备专业技术资格的人较多,会计人员的后 续教育培养工作几乎没有进行.
(二)不依法规范建账会计核算违规操作
有些中小企业账目设置混乱,有相当一部分中小企业设两套账或多套账.有 关人士问卷调查结果发现,中小企业存在两套账的比率高达 78.36%,这表明我国 中小企业会计信息严重失真.
(三)知识老化难以适应新的业务工作
本次调查结果表明,中小企业管理者在起用会计人才时,有 85%的企业倾向 于聘用有经验的老会计,有些会计人员知识结构老化、专业知识水平较低,使得许 多理论上完善的会计方法与复杂的会计技术无法应用.
(四)没有履行内部会计监督职责
会计的基本职责之一就是实行会计监督,保证会计信息的真实准确,保证会 计行为的合理、规范.内部会计监督要求会计人员对本企业内部的经济活动进行 会计监督,但是,中小企业的管理者常干预会计工作,会计人员受制于管理者或受 利益驱使,往往按管理者的意图行事,使会计的监督职能形同虚设.
(五)制度缺失
中小企业内部牵制、稽核、定额管理、计量验收、财务清查、成本核算、财 务收支审批等基本制度,总的来说残缺不全,或者虽有其中几项制度,在实际工作 中也不能认真执行.部分中小企业管理者也认识到这些问题,但是依靠现有的管 理水平和人员素质无法建立健全这些制度.
(六)现行会计法规体系容易造成会计信息混乱
我国为了加入世界贸易组织,已经修改了部分会计法规.目前,我国会计法规 体系主要包括《宪法》、《税法》、《证券法》、《公司法》、《中小企业促进 法》、《会计法》、《企业会计准则》等现行的 13 个行业会计制度.我国现行的 13 个行业会计制度规定,不同行业的企业,可按不同的制度来提供会计信息,这 使得会计信息出现混乱,中小企业也不例外.由上述中小企业会计管理的现状,我 们不难看出,为了增强中小企业提供会计资料的真实性、准确性,提高会计信息质 量,完全依赖其内部管理越来越难以应对外部市场环境和经济业务的变化,所以, 笔者提出会计工作的业务外包,借助于会计服务提供方来加强监督,提高信息透 明度,完善中小企业的信用体系建设.
二、中小企业会计服务现状
目前,我国的会计服务提供者,主要是会计师事务所.会计服务的审计市场, 呈现出三个市场的竞争格局.三个市场分为高端、中端和低端,高端市场是指到美 国、香港和新加坡上市的公司,这些公司的审计费用较高,审计成本较低,这个市 场为“四大”垄断(即德勤、安永、毕马威和普华永道);中端市场指国内大型企 业、沪深上市公司和优质高科技企业;低端市场是指中小企业,这种市场被国内中 小事务所把持.可见,中小会计师事务所是中小企业会计服务的主要提供方.
中小会计师事务所的现状.1)市场化发展步伐缓慢.由于我国中小会计师事 务所多数来源于原来的挂靠单位,有其历史渊源,其生存和发展的关键依赖于业 务量的大小,而业务量受当地财政、税务、工商等行政部门的控制,如此形成的由 行政部门垄断的会计服务市场本身是与会计师事务所整体市场化发展相违背 的.2)规模小,人才匮乏.中小会计师事务所普遍存在执业人员素质不高和后续人 力资源匮乏的问题.在与大事务所进行人才选拔的争夺中,中小事务所存在着明 显的劣势.3)业务范围.中小企业会计报表审计,不同于上市公司的信息披露目的, 一般是为了报税或者筹资需要.中小事务所的廉价收费,更容易满足中小企业实
力不足、节约资金的服务需求.另外,中小事务所以相对低廉的劳动力成本提供的 代理记账服务填补了大事务所不能为或不屑为的业务空白,是其另外一个利润来 源.4)执业质量.目前,中小事务所的整体审计质量不高.盘点、函证、现场勘察、 分析性复核等诸多重要而最有效的审计程序常常被省略了.大部分中小事务所都 有提高审计质量的愿望,但这种愿望受到市场、收费和市场环境的诸多限制.首先, 受市场和收入状况的影响,中小事务所的人、财、物有限,审计的方案设计、程序 设计、证据搜集就免不了会简化.而人力资源数量、质量的欠缺,往往又使它所承 担的审计方案实施效益大打折扣.同时,审计人员面对低廉的审计收费,心理上已 缺乏专业信心和热情.其次,对于中小事务所的审计,社会各界的关注度相对较弱. 因此,执业质量自然不会很理想.中小事务所想提高质量,缺少内外部的驱动力, 缺乏实力.5)内部无序竞争.在中小事务所之间,普遍存在无序竞争的问题,在客 户选择时,容易急功近利,使审计意见会有不同程度的偏差,且没有其擅长服务的 领域,因此,它们之间的竞争往往演化为服务价格的竞争.另外,为了争夺客户资 源,许多事务所违规操作,迁就被审计单位,出具与被审计单位真实情况不符的审 计意见.
三、中小企业会计服务市场存在的问题
1)政策法律上的扶持力度不够.目前,从法律体系上来说,《中小企业促进法》 规定“国家鼓励社会各方面力量,建立健全中小企业服务体系,为中小企业提供 服务”.但实际操作中却没有具体的实施细则,使得社会力量很难将中小企业纳 入其服务范围.由于缺乏利益的驱动作用,社会各方力量很难积极介入中小企业 的服务体系.2)市场供需存在较大矛盾.整体的会计服务需求量大,而社会供给不 足.3)服务品种单一.外部经营环境剧烈变动,而中小企业会计基础较差,除了传 统的记账、审计会计业务外,中小企业在管理咨询、代理理财、资产评估、税收 筹划、经营诊断以及进行市场调查、情报搜集、信息处理等方面的需求量越来越 大.但目前社会所提供的中小企业会计服务品种单一.4)服务质量存在较大差距. 中小企业贷款有急、频、少、缺、高的特点,即时间急、频率高、金额少、缺抵 押、费用高.与贷款相关的会计服务也要求快、频、全、准、低,即速度快、频率 高、信息全面、数据准确、成本低.目前,由于中小会计师事务所的收入与质量问 题相关,因此,很难摆脱这个怪圈.5)社会参与度不够.社会缺乏对中小企业会计 服务体系的充分认识,缺乏信息协调共享平台.各自为政导致的是信息透明度低, 信息成本居高不下,因此,很难实现中小企业信用信息查询、交流和共享的社会化. 作为一项系统工程,该由各个职能部门包括经贸、财政、金融、税务、工商、民 政、公安、外汇管理、海关等部门紧密配合,而目前尚不能实现这种部门联动, 信息共享平台的搭建亦需时日.
四、现阶段发展中小企业会计服务的措施
应努力构建以中小企业社会信用建设为核心、政府主导、社会力量参与的会 计服务体系,推动中小企业社会化服务体系建设,以增强财务信息的透明度为突 破口,解决中小企业发展过程中的基础性信用问题,为中小企业提供及时有效的 服务.
(一)政府在建立健全会计服务体系中应发挥关键作用.会计服务体系的建设 是社会信用体系建设的一部分,政府应将中小企业信用评价职能赋予中小企业会 计服务机构,增强中小企业财务信息的透明度,降低信息成本,鼓励社会力量参与, 解决信息不对称问题.
(二)社会力量参与.根据实际,不搞重复建设,建立健全符合市场经济制度要 求的中小企业信用等级制度.建立适合中小企业的信用信息归集体系,现阶段的 做法可以分为两种.其一是政府部门牵头,联合各行政单位、银行等金融机构,扩 大建立中小企业信用信息归集档案.其二是发挥工商行政管理部门的职能优势, 建立中小企业信用信息网络和信用监督体系.两种做法都可以在条件成熟后逐步 推向商业化.企业信用信息数据库要有先进的技术平台,具有动态录入、数据共享 和数据查询等功能,相关主管部门要重视信用交易的鼓励和监管工作.
(三)规范中小会计师事务所的服务行为.加强行业监督和管理,规范会计市 场主体的行为,可以通过行业协会的自律和监管,加大行业监督处罚力度,建立健 全严密、系统、高效的监督、管理体制.制定合理的中小企业会计服务收费标准, 防止乱收费和高收费.对中小会计服务机构实行收益保护,各地政府可以根据实 际情况调整补贴或是减免税,保证中小会计服务机构得到一定的收益.
(四)针对中小企业会计服务供需矛盾,建立协调机制,引导各社会力量参与, 增加供给.由政府牵头解决该问题已初见成效,2005 年底,河南省首个中小企业 民营企业管理咨询团在郑州市成立.由河南省中小企业服务局、省中小企业民营 企业协会牵头组建的这个组织,吸收管理咨询公司、会计师事务所等中介机构作 为成员,旨在为全省中小企业、民营企业提供管理培训、企业管理诊断及其相关 服务,引导企业利用“外脑”.目前,已有成员单位 l4 家.除此之外,还可以尝试 以下做法:1)中小企业管理局下设中小企业会计服务部门,具体负责中小企业的 会计服务工作;2)以民间协会的形式,尝试对会员中小企业实行会计委派制;3)按 照现代企业制度形成的会计师事务所或会计服务公司,考虑采用股份制.成员可 以由政府部门、金融机构、服务中介机构、高校、科研机构等组成,将社会力量 纳入服务体系中,实现资源信息的共享,降低信息成本.
(五)提高会计服务质量,对中小事务所实行准人制度,进行资格认定.促进中 小事务所的整合,扶持中小事务所的发展,并吸引外资所和国内大型所的业务向 中小企业倾斜来扩大供给,提高服务质量.另外,针对中小事务所以及中小企业会 计人员素质不高的现状,可以进行不定期低收费或免费培训,提高业务素质.
(六)中小会计师事务所适应市场需要,灵活转变经营战略.根据自身规模小、 底子薄的特点,将业务重点集中在“小而精”上,走特色化经营之路,办出专门化 特色.
会计师事务所专门化方式有两类:一类是服务业务专门化.根据自身优势可 以在审计、验资、评估、会计咨询、税务代理等方面选择一种或几种作为业务重 点.另一类是服务对象专门化.根据客户行业不同,经营方式、业务范围不同,可以
考虑在一个或几个相关行业内发展,以提高在行业内的知名度,取得相对其他事 务所的特色优势.
五、结束语
综上所述,完善中小企业会计服务体系、解决信息不对称所带来的市场失效 问题是一个系统工程.应加强政府的政策主导、引入社会力量参与尝试产权制度 变革,从而发挥市场调节机制,引导、规范会计师行业竞争,加大对中小会计师事 务所的整合与激励力度,确保会计服务质量.
篇四：大专汽修毕业论文5000
吉林森工北京分公司之阿布丰王创作
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汽车修理工技师论文（设计） 题目：基于离合器、变速器的故障分析及维修 题目：基于离合器、变速器的故障分析及维修 职业（工种）：汽车修理 姓名：宋树杰 参评资格名称：技师 摩擦离合器应能满足以下基本要求：
(1)保证能传递发念头发出 的最年夜转矩,而且还有一定的传递转矩余力. (2)能作到分离时,完全分离,接合时柔和,并具有良好的散热能力. (3)从动部份的转动惯量尽量小一些.这样,在分离离合器换档时, 与变速器输入轴相连部份的转速就比力容易变动,从而减轻齿轮间 冲击. (4)具有缓和转动方向冲击,衰减该方向振动的能力,且噪音 小. (5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变动小,工作稳定. (6)把持 省力,维修调养方便. 3. 离合器的种类 汽车离合器有摩擦 式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种.摩擦式离合器又分为 湿式和干式两种. 液力偶合器靠工作液(油液)传递转矩,外壳 与泵轮连为一体,是主动件；涡轮与泵轮相对,是从动件.当泵轮转
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速较低时,涡轮不能被带动,主动件与从动件之间处于分离状态；
随着泵轮转速的提高,涡轮被带动,主动件与从动件之间处于接合 状态. 电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离. 如在主动与从动件之间放置磁粉,则可以加强两者之间的接合力, 这样的离合器称为磁粉式电磁离合器. 目前,与手动变速器相 配合的绝年夜大都离合器为干式摩擦式离合器,按其从动盘的数目, 又分为单盘式、双盘式和多盘式等几种.湿式摩擦式离合器一般为 多盘式的,浸在油中以便于散热. 采纳若干个螺旋弹簧作为压 紧弹簧,并将这些弹簧沿压盘圆周分布的离合器称为周布弹簧离合 器(如图所示).采纳膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器称为膜片弹簧 离合器.
1）分离不完全现象：发念头怠速运转,踩下离合器踏板,原地 挂档有齿轮撞击声,且难以挂入,情况严重时,会招致发念头熄火. 发生原因及排除方法：离合器自由行程过年夜,当踩下踏板时不能 使膜片弹簧充沛压缩,排除方法是进行调整；从动盘正反面装错, 造成从动盘仍与飞轮有摩擦,排除方法是重新装配；从动盘翘曲变 形,使从动盘与飞轮或压盘仍有摩擦,排除方法是进行校正从动 盘；从动盘花键毂在变速器一轴（输入轴）上移动不灵活,造成从 动盘与压盘或飞轮仍有摩擦,使离合器分离不完全,排除方法是更 换从动盘.（2）起步发抖现象：起步时,离合器不能平稳结合,而 发生颤动.发生原因及排除方法：从动盘的钢片或压盘发生翘曲,
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变形造成从动盘不能正常与飞轮或压盘接合,排除方法是更换从动 盘或压盘；飞轮与从动盘的接触面偏摆,造成飞轮与从动盘不正常 接触,排除方法,修复飞轮；从动盘上缓冲片或减震弹簧折断,造成 从动盘不正常工作,排除方法是更换从动盘；从动盘上铆钉松动或 露出,造成铆钉与飞轮或压盘接触,排除方法是更换从动盘；压盘 总成与飞轮的固定螺栓松动,造成从动盘与压盘不正常接触,排除 方法是紧固螺栓.（3）离合器打滑现象：放松离合器时,汽车不能 起步；加速时发念头转速上升,但车速不相应升高；上长坡时,离 合器冒烟且有糊味.当拉紧驻车制动器,进行起步试验时,发念头本 应熄火,若不熄火,暗示离合器确实打滑.发生原因及排除方法：离 合器踏板自由行程太小或没有,膜片弹簧力全部或部份作用在把持 机构,而使从动盘不能很好地与飞轮及压盘压紧.排除方法为调整 离合器自由行程；从动盘上有油污,造成从动盘概况摩擦力减小. 排除方法是去除从动盘油污并排除漏油故障；从动摩擦片、压盘 和飞轮工作面磨损严重,厚度减薄.排除方法是更换从动盘；弹簧 退火,膜片弹簧疲劳或开裂.排除方法是更换压盘总成；离合器压 盘与飞轮之间固定螺钉松动.排除方法是紧固螺栓；分离轴承套筒 与其导管之间因油污、尘腻或卡住而不能回位.排除方法是清洗导 管.（4）异响现象：离合器分离或接合时发出不正常响声.原因及 排除方法：分离轴承缺少润滑剂干磨或轴承损坏.排除方法是更换 分离轴承；从动盘花键孔与轴配合松旷.排除方法是更换从动盘；
从动盘摩擦片铆钉松动或铆钉头露出.排除方法是更换从动盘；分
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离轴承套筒与其导管之间有油污、灰尘或分离轴承回位弹簧与离 合器踏板回位弹簧疲劳、折断、脱落,造成份离轴承回位欠安.排 除方法是清洗更换损坏零件；从动盘减震弹簧退火、疲劳或折断. 排除方法是更换从动盘.
自动变速器是汽车上一个高科技的机电一体化产物.随着电子 技术、计算机技术、液压控制技术的综合发展,汽车自动变速器的 控制技术也由全液压式（AT）发展到电控式（ECT）.新型的电控 式自动变速器已应用智能计算机和脉宽调制式压力阀,年夜年夜地 改善了自动变速器的性能.而且,在引擎控制计算机和自动变速器 控制计算机之间进行通讯和联合控制,使整车的控制性能年夜为提 高.与此同时,自动变速器在内燃机车、工程机械、船舶等方面也 获得了广泛地应用.它的优越性主要体现在以下几个方面：
（1）.把持简单、省力,提高了运行平安性和乘坐地平稳性 装置了自动变速器的汽车取消了离合器踏板.在变速过程中, 通过变速杆选择了换档范围以后,在一般情况下,就不在需要任何 换檔举措. 手动换档：驾驶员根据路况,把持换档杆,通过滑移齿轮到达 换档目的. 自动换档：计算机或自动控制系统,接受各种传感器的数值,
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根据预先设定的法式,当到达换文件条件时,计算机板自动发出控 制指令,使,自动变速器换档
（2）.延长了机件寿命 自动变速器采纳的液力变矩器可以吸收和消除传动装置的动 载荷. 由于自动变速器的自动换档防止了换档时发生的冲击与动载, 因此,一般可使传动零件的使用寿命延长 2-3 倍. 据统计,在恶劣条件下,装自动变速器汽车的传动轴上,其最年 夜扭矩振幅只相当于手念头械变速器的 20-40％.因此,也使发念 头的使用寿命提高了倍. （3）. 提高了汽车的动力性 自动变速器中的液力变矩器由于它自己所具有的性能和它自 身能自动连续地变速,从而提高了汽车起动的加速性. 由于自动变速器在换文件过程中传动系统传递的动力不中断, 而且没有手动换档过程中减少供油的把持,再加上自动换档在时机 的控制上能保证发念头功率得以充沛利用,所以,自动换档可以获 得很好地加速性,而且提高了平均速度.
自动变速器具有把持容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的 优点,已成为现代轿车配置的一种发展方向.装有自动变速器的汽 车能根据路面状况自动变速变矩,驾驶者可以全神贯的注视路面交 通而不会被换档搞到手忙脚乱.
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1）、 按变速形式分 可分为有级变速器与无级变速器两种 有级变速器是具有有限几个定值传动比（一般有 3～5 个前进 挡和一个倒挡）的变速器.无级变速器是能使传动比在一定范围内 连续变动的变速器,无级变速器目前在汽车上应用已逐步增多. 2）、 按无级变矩的种类分 （1）液力变矩器自动变速器 就是在液力变矩器后面装一个 齿轮变速系统 . （2）机械式自动变速器 它是由离合器和依据车速、油门开 度改变,V 型带轮的作用半径而实现无级变速的 （3）“电动轮”无级变速 它取消了机械传动中的传统机构, 而代之以电流输至电念头,以驱动和电念头装成一体的车轮. 3）、 按自动变速器前进挡的挡位数分歧分 自动变速器按前进挡的档位数分歧,可分为 2 个前进挡、3 个 前进挡、4 个前进挡三种.早期的自动变速器通常为 2 个前进挡或 3 个前进挡.这两种自动变速器都没有超速挡,其最高挡为直接挡. 新型轿车装用的自动变速器基本上都是 4 个前进挡,即设有超速挡. 这种设计虽然使自动变速器的构造更加复杂,但由于设有超速挡, 年夜年夜改善了汽车的燃油经济性. 4）、 按齿轮变速器的类型分 自动变速器按齿轮变速器的类型分歧,可分为普通齿轮式和行
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星齿轮式两种.普通齿轮式自动变速器体积较年夜,最年夜传动比
力小,使用较少.行星齿轮式自动变速器结构紧凑,能获得较年夜的
传动比,为绝年夜大都轿车采纳.
5）、 按齿轮变速系统的控制方式分
（1）液控自动变速器
液控自动变速器是通过机械的手
段,将汽车行驶时的车速及节气门开度两个参数转酿成液压控制信
号；阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号的年夜小,依照设
定的换挡规律,通过控制换挡执行机构举措,实现自动换挡,现在使
用较少.
（2）电控液动自动变速器
电控液动自动变速器是通过
各种传感器,将发念头转速、节气门开度、车速、发念头水温、自
动变速器液压油温度等参数转酿成电信号,并输入电脑；电脑根据
这些电信号,依照设定的换挡规律,向换挡电磁阀、油压电磁阀等
发出电控制信号；换挡电磁阀和油压电磁阀再将电脑的电控信号
转酿成液压控制信号,阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号,
控制换挡执行机构的举措,从而实现自动.
自动变速器的厂牌型号很多,外部形状和内部结构也有所分歧, 但它们的组成基秘闻同,都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组 合起来的.罕见的组成部份有液力变矩器、行星齿轮机构、离合 器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等,依 照这些部件的功能,可将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、供
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油系统、自动换挡控制系统和换挡把持机构等五年夜部份. 1）、液力变矩器 液力变矩器位于自动变速器的最前端,装置在发念头的飞轮上,
其作用与采纳手动变器的汽车中的离合器相似.它利用油液循环流 动过程中动能的变动将发念头的动力传递自动变速器的输入轴,并 能根据汽车行驶阻力的变动,在一定范围内自动地、无级地改变传 动比和扭矩比,具有一定的减速增扭功能.
2）、变速齿轮机构 自动变速器中的变速齿轮机构所采纳的型式有普通齿轮式和 行星齿轮式两种.采纳普通齿轮式的变速器,由于尺寸较年夜,最年 夜传动比力小,只有少数车型采纳.目前绝年夜大都轿车自动变速 器中的齿轮变速器采纳的是行星齿轮式. 变速齿轮机构主要包括行星齿轮机构和换档执行机构两部份. 行星齿轮机构,是自动变速器的重要组成部份之一,主要由于 太阳轮（也称中心轮）、内齿圈、行星架和行星齿轮等元件组成. 行星齿轮机构是实现变速的机构,速比的改变是通过以分歧的元件 作主动件和限制分歧元件的运动而实现的.在速比改变的过程中, 整个行星齿轮组还存在运动,动力传递没有中断,因而实现了动力 换挡. 换挡执行机构主要是用来改变行星齿轮中的主动元件或限制 某个元件的运动,改变动力传递的方向和速比,主要由多片式离合 器、制动器和单向超越离合器等组成.离合器的作用是把动力传给
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行星齿轮机构的某个元件使之成为主动件.制动器的作用是将行星 齿轮机构中的某个元件抱住,使之不动.单向超越离合器也是行星 齿轮变速器的换挡元件之一,其作用和多片式离合器及制动器基秘 闻同,也是用于固定或连接几个行星排中的某些太阳轮、行星架、 齿圈等基本元件,让行星齿轮变速器组成份歧传动比的挡位.
3)、供油系统 自动变速器的供油系统主要由油泵、油箱、滤清器、调压阀 及管道所组成.油泵是自动变速器最重要的总成之一,它通常装置 在变矩器的后方,由变矩器壳后真个轴套驱动.在发念头运转时,不 论汽车是否行驶,油泵都在运转,为自动变速器中的变矩器、换挡 执行机构、自动换挡控制系统部份提供一定油压的液压油.油压的 调节由调压阀来实现. 4)、自动换挡控制系统 自动换挡控制系统能根据发念头的负荷（节气门开度）和汽 车的行驶速度,依照设定的换挡规律,自动地接通或切断某些换挡 离合器和制动器的供油油路,使离合器结合或分开、制动器制动或 释放,以改变齿轮变速器的传动化,从而实现自动换挡. 自动变速器的自动换挡控制系统有液压控制和电液压（电 子）控制两种. 液压控制系统是由阀体和各种控制阀及油路所组成的,阀门和 油路设置在一个板块内,称为阀体总成.分歧型号的自动变速器阀 体总成的装置位置有所分歧,有的装置于上部,有的装置于正面,纵
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置的自动变速器一般装置于下部. 在液压控制系统中,增设控制某些液压油路的电磁阀,就成了
电器控制的换挡控制系统,若这些电磁阀是由电子计算机控制的, 则成为电子控制的换挡系统.
5)、换挡把持机构 自动变速器的换挡把持机构包括手动选择阀的把持机构和节 气门阀的把持机构等.驾驶员通过自动变速器的把持手柄改变阀板 内的手动阀位置,控制系统根据手动阀的位置及节气门开度、车 速、控制开关的状态等因素,利用液压自动控制原理或电子自动控 制原理,依照一定的规律控制齿轮变速器中的换挡执行机构的工作, 实现自动换挡.
2.3．2 变速器罕见故障和诊断 1、变速器异响 1）空档发响 （1）现象：
发念头低速运转,变速器处于空档位置有异响, 踏下离合器板时响声消失. （2）原因：
①变速器与发念头装置时曲轴与变速器第一轴 中心线分歧心,或变速器壳变形. ②第二轴前轴承磨损、污垢、起 毛. ③变速器常啮齿轮磨损,齿侧间隙过年夜,或个别齿轮牙齿破 裂. ④常啮齿轮未成对更换,啮合不良. ⑤轴承松旷、损坏、齿轮 轴向间隙年夜. ⑥ 拔叉与接合套间隙过年夜. 2）挂挡后发响
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（1）现象 ：
变速器挂入档位后发响,且车速越高声响越年 夜..
（2）原因 ：①轴的弯曲变形,花键与滑动齿轮毂配合松旷. ②齿轮啮合不妥,轴承松旷. ③纵机构各连接处松动,拨叉变形.
2、变速器跳档 （1）现象：
变速器自动跳回空档. （2）原因：
①齿轮齿长方向磨成锥形. ②自锁装置失效 ③轴、轴承磨损松旷. ④纵机构变形松旷,使齿轮在齿长方向啮合 缺乏. 3、挂挡困难 （1）现象：不能顺利挂入档位 （2）原因：①拨叉轴变形. ②自锁和互锁装置卡滞 ③变 速杆损坏 ④同步器耗损或有缺陷 ⑤变速轴弯曲或花键损坏 4、 变速器乱档 （1）现象：
所挂挡位于所需档位不符,或一次挂入两个档 （2）原因：
①换档杆预拨块间磨损. ②互锁装置失效 5、 变速器发热 （1）现象：机动车驾驶一段路后,用手摸变速器,有烫手感觉. （2）原因：①轴承过紧. ②齿轮啮合间隙过小. ③润滑不良. 6、 变速器漏油 原因：①密封垫损坏. ②紧固螺栓松动.③变速器壳破裂.
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1、齿轮与花键的检修 罕见损伤：磨损、齿面疲劳脱落及黑点、轮齿断裂及破碎. 检修：齿面小黑点可用油石修磨,损伤严重应更换；齿轮端面磨损 长度超越齿长的 15 ％应更换；啮合面应在齿高中部,接触面积应 年夜于齿轮工作面的 60 ％；各部份间隙应符合规定. 2、轴的检修 罕见损伤：磨损、变形、破裂.检修：用百分表丈量弯曲变形, 超标更换；用千分尺检查轴颈磨损水平,超标可焊修、镀铬或更 换；轴上定位凹槽磨损、轴齿、花键齿损伤超标应更换. 3、同步器检修 1）锁环式同步器的检修 罕见损伤：各部份的磨损.检修：用厚薄规丈量锁环和换档齿 轮端面间的间隙,超限应更换；
滑块、接合套与花键齿磨损应更 换. 2）锁销式同步器的检修 罕见损伤：锥盘变形和各部份磨损. 检修：锥环的螺纹槽磨 损深度小于 0.1 mm 时应更换同步器总成. 4、 变速器壳体的检修 罕见损伤：变形、裂纹,销孔、轴承孔、螺纹孔磨损等. 检 修：对不年夜的裂纹可粘结或焊修,重要部位裂纹应更换；变形应 检查两轴的轴线间的距离、平行度,上孔轴线与上平面的距离,前 后两端面的平面度,平面变形可刨、铣、锉、铲修复,孔可镗削、
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镶套、刷镀修复；螺纹损伤超越 2 牙可换加粗螺栓或焊补后重新 钻孔.
5、 盖的检修 罕见损伤：裂纹、变形、拨叉轴孔磨损. 检修：同壳体. 6、 轴承的检修 罕见损伤；滚动体与内外圈磨损、麻点、斑疤和烧灼,坚持架 变形.检修：更换.
结论 汽车底盘故障的诊断排除,不能仅凭前人累计的经验,更不能 靠主观臆断,而是需要对故障现象进行多方面的、有针对性的综合 分析,才华得出行之有效的处置方案.因此,对汽车底盘故障进行仔 细的分析,便成为能够快捷、有效地排除故障的重要前提. 本文对汽车底盘的结构认识以及故障诊断做了介绍,重点介绍 了传动系的故障诊断分析. 在本次结业设计中,通过对结业设计的前期预想和后期制作, 使我将所学的理论知识获得了进一步的深化；同时,培养了我们理 论联系实际,综合运用各门知识进行实践从而到达预期目标.
致谢 在学院学习生活的三年里,我在各位老师孜孜不倦地教诲下, 通过自己的努力,顺利完成了年夜学三年的学习任务. 首先,应当感谢学院的各级领导给我们营造了良好的学习氛围 和舒适的生活环境,以及对我们学业上的重视与关怀.特别是对本
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次结业设计给予了年夜量人力、物力的支持. 在本次结业设计中,我的指导教师是朱云峰老师.他严谨细
致、不辞辛劳和精益求精的教学态度,使我深受感动,这对我在本 次结业设计中取得的成果起了决定性的作用.在此致以衷心的感谢. 另外,也要向对我课程设计提出指导性意见的各位系领导以及姚成 金老师和徐红金老师以及王辉老师暗示由衷的谢意.固然,也要感 谢在设计中关心帮手过我的各位同学.
我知道我的这次设计还存在着许多缺陷和不完善的处所,将会 在今后的生活和工作中不竭的去学习.
总之,在此次设计中取得成果,还是在这年夜学所学到的知识, 都是老师孜孜不悔地教导中才华取得的.在此获得的熬炼使我在今 后的人生路途上受益非浅.
参考文献
序 文献种类
号 《车底盘机械系统检
1 修》
2 《车底盘电控技术》
《车底盘构造与维 3
修》
编纂
陈建宏、许炳 照
秦海滨主编
郑劲、张子成 主编
出书社
年份
人民交通出书社 2009
年夜连理工年夜
学出书社
2003
化学工业出书社 2000
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《车底盘构造与维修/ 4 技能型紧缺人才培养
培训系列教材》
李晓
高等教育出书社 2005
《车底盘故障诊断与 5
排除》
李佳音
中国劳动社会保
证出书社
2008
6 《车底盘维修实训》
杨宏进
人民交通出书社 2007
《汽车底盘的日常维 蔡立志,赵满仓,
.黑龙江交通科技 2006
护与调养》
吴冰冰
8 《.汽车底盘的养护》
吴伟民
轻型汽车技术 2006
《底盘的养护》
刘勤
运输经理世界 2006
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篇五：大专汽修毕业论文5000
可编辑
汽车电子技术专业毕业论文题目
1.发动机排放技术的应用分析 2.微型车怠速不良原因与控制措施 3.柴油机电子控制系统的发展 4.我国汽车尾气排放控制现状与对策 5.发动机自动熄火的诊断分析 6.柴油机微粒排放的净化技术发展趋势 7.汽车污染途径及控制措施 8.现代发动机自诊断系统探讨
9.上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检修 10.现代伊兰特发动机电控系统故障的诊断与检修 11.广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检修 12.电子燃油喷射系统的诊断与维修 13.广本雅阁排放控制系统的结构控制原理与检修 14.汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法探讨
15.汽车排放控制系统的检修 16.论汽车检测技术的发展 17.奥迪 A6 排放控制系统的结构控制原理与检修 18.丰田凌志 400 发动机电控系统故障的诊断与检修 19.安全气囊的发展与应用 20.汽车制动系统故障诊断
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21.分析国产几种汽车制动系统特点 22.机电液一体化技术在汽车中的应用 23.AL4 自动变速器的结构控制原理与检修 24 汽车制动系的探讨 25.汽车四轮定位的探讨 26.4T65E 自动变速器的结构控制原理与检修 27.上海通用别克转向系统故障的诊断与检修 28.上海通用别克制动系统故障的诊断与检修 29 标致 307 制动系统故障的诊断与检修 30.分析轮胎性能对汽车行走行使的影响 31.捷达轿车底盘常见故障分析与检修 32.汽车转向系课件设计 33.汽车 ABS 综述 34.车用防抱死制动系统设计 35.汽车蓄电池的维护与故障控制 36. 信息技术在汽车中的应用 37. 现代汽车渗漏故障与控制技术 38. 汽车点火系统故障诊断 39.汽车空调技术浅析 40.传统诊断在轿车维修中的应用 41.广本雅阁的空调系统故障的诊断与检修 42.电子点火系统的诊断与维修
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可编辑
43.上海帕萨特 B5 的空调系统故障的诊断与检修 44.论车身计算机系统的结构控制原理与检修 45.上海通用别克空调控制系统故障分析与检修 46.广本雅阁电气设备及附件系统常见故障分析与检修 47.汽车常用防盗系统综述 48.汽车防撞技术综术 49.现代汽车音响防干扰设计 50.汽车电控技术分析 51. 电喷与普通化油器性能优劣对比研究。
52. 中国家用轿车的性价比研究及展望家用轿车发展的大趋势。
53、车用防抱死制动系统（ABS）控制器研究。
54、浅谈电子技术在汽车上的应用。
55、汽车电源系统交流发电机特性参数选择定型 56.现代汽车电气系统采用高电压（42 伏）共电方案的可行性的论证 57、汽车交流发电机特性、汽车交流发电机特性试验台设计 58、浅论前轮定位对汽车行驶性能的影响及参数调整方法
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篇六：大专汽修毕业论文5000
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广播电视大学 综合实训报告书
题 目 丰田锐志汽车防盗系统的故障检测与维修
姓 名教育层次专 科 学 号省级电大广播电视大学 专 业汽 车分 校
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指导教师王老师 教 学 点
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摘要
现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展与 高新技术发展的产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平的高 低。目前，电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经 济性和舒适性都有了很大提高，而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力 性、燃油经济性、降低废气排放。本文介绍了现代电子点火系统的发展历程、优 点、分类、构造、工作原理，系统分析了电子点火系统的常见故障，并结合实际 分析了典型故障产生的原因，并给出了具体的故障排除方法。
关键词：电子点火系统；故障诊断 排除
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The modern automobile electronic control technology is the bination of the automobile technology
and the electronic technology development, is a product of modern industrial development and high
technology, automotive electronicsdegree reflects the car level to some extent. At present, the
application of electronic technology has been deep into all system of automobile, make
vehicletechnical performance, economy and fort have been greatly improved, andthe application
of electronic ignition system can better improve the vehicle's power performance, fuel
economy, lower emissions. This paper introduces the development process of modern
electronic ignition
system, the
advantages,classification, structure, working
principle, system analysis of mon breakdown of electronic ignition system, and bined with the
practical analysis of typical malfunctions of produce, and gives the specific troubleshooting metho
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目录
一 汽车电子点火系统的概述 1 汽车点火系统的发展历程 1 2 电子点火系统的基本组成及工作原理 2
二 电子点火系统常见故障诊断 5 1 电子点火系的常见故障 5 2 电子点火系的故障诊断 5
三 电子点火系统故障诊断与维修实例 8 1 大众轿车发动机不能起动.............................8 2 大众轿车(采用无触点式点火系统)点火系统检查 8 3 大众轿车点火线圈和点火器的检测 9
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结论 11 致 12 参考文献 13
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一绪论
1.点火系统的发展历程
在汽油机发动机，燃烧室的火花塞两极间加上直流电压后，电极间的气体便
发生电离现象，随着两极间的间隙被击穿而产生电火花，并点燃气缸压缩后的混
合气。而点火系随着科技的不断发展以点火脉冲触发方式的不同，经历了触点式
点火系、电子点火系和微机控制的电子点火系统三个历程。
触点式点火系是靠断电触点来接通和切断点火线圈初级电流而使点火线圈
此级产生高压电的，这种工作方式不可避免地存在（1）高速易断火（2）断电触
点易烧蚀（3）对火花塞积炭敏感（4）起动性能差（5）无线电干扰大的缺陷。
尤其是多缸发动机的高速发展及人们对减少空气污染的重视和节约燃油的要求。
为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点，在晶体管技术广泛应用后
产生了非接触式传感器作为控制信号，以大功率三极管为开关代替机械触点的无
触点电子点火系统。这种系统显著优点在于初级电路电流由晶体三极管进行接通
和切断，因此电流值可以通过电路加以控制。不足之处在于这种系统中的点火时
刻仍采用机械离心提前装置和真空提前装置，对发动机工况适应性差。为了不断
的弥补缺陷，微机控制点火系统在发动机运转时，微机根据传感器信号，直接控
制各个点火线圈产生高压电，是相应火花塞跳火。到目前为止，微机控制点火系
统使技术最先进的点火系统。1.3 研究方法
(l)文献法:通过对相关文献的搜集、鉴别、整理和分析形成对事实科学认识
的方法。(2)调查法：通过采用问卷调查、市场调研等方法从各方面收集汽车 4S
店的顾客满意度数据，通过对收集到的资料进行科学的分析处理进而得到结论。
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(3)图表法：通过运用图示或表格进行说明的方法对各种因素进行比较分析。(4) 统计法：运用这一方法对顾客满意度进行分析，并揭示其中的相互关系、变化规 律和发展趋势以了解顾客满意度的实际状况，找出需要改进的方面。(5)对比分 析法：通过对 4S 店与各个竞争对手的对比，找出它的不足之处，并借鉴其它品 牌的长处，为提高它的顾客满意度提供建设性的意见。
2. 电子点火系统的基本组成及工作原理
电子点火系统又称为半导体点火系统或晶体管点火系统，它主要由点火电子 组件、分电器及位于分电器的点火信号发生器、点火线圈、火花塞等组成，如图 所示。
1-火花塞；2-分电器；3-点火信号发生器；4-点火线圈；5-点火开关；
6-蓄电池；7-点火电子组件
图 1—1 电子点火系统结构
点火电子组件也称电子点火器(简称点火器)，它是由半导体元器件(如三极
管、可控硅等)组成的电子开关电路，其主要作用是根据点火信号发生器产生的
点火脉冲信号，接通和断开点火线圈初级电路，起着传统点火系统中断电器触点
同样的作用。
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点火信号发生器装在分电器，它可根据各缸的点火时刻产生相应的点火脉冲 信号，控制点火器接通和断开点火线圈初级电路的具体时刻。
由于发动机点火时刻和初级线圈电流的不同控制方法，产生了不同的点火系 统。按点火系统的不同发展阶段可分为：传统机械触点点火系统、无触点点火系 统、微机控制式电子点火系统和微机控制式无分电器电子点火系统。其中以无触 点电子点火系统为例。
无触点电子点火系统中，按点火信号发生器产生点火借号的原理不同， 可分为以下几种型式：
a. 磁感应式(磁脉冲式)；
b. 霍尔效应式；
c. 光电式；
d. 电磁振荡式。
其中，磁感应式无触点电子点火装置由于其结构简单，性能可靠稳定，已 在国外普遍使用；霍尔效应式性能优于磁感应式 (如奥迪、桑塔纳等)和部分美 国车上应用较多；光电式和电磁振荡式则应用相对较少。
电子点火系与传统点火系一样均采用点火线圈储能和升压。它是利用互感原 理，先由点火线圈将低压电源转化为高压电源，然后再由配电器分配给各缸火花 塞。其工作原理见下图。
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图 1—2 电子点火系统工作原理图 信号发生器的转子在配气凸轮的驱动下旋转，信号发生器部就会产生信号电 压，并输入点火控制器控制大功率三极管导通和截止。
当 SW 接通，VT 导通时，有初级电流流过；当三极管 VT 截止时，初级电流 突然被切断，铁心中的磁通量迅速变化，在初级绕组 W1 和次级绕组 W2 中都会 感应产生电动势。由于次级绕组扎数多，因此能够感应产生足够击穿火花塞间隙 的高压电，一般可达 20000～25000v。
图中高压电用虚线表示，注意方向与低压电相反。但在使用中只将点火线圈 到火花塞之间的电路称为高压电。
发动机工作时，信号发生器转子在发动机凸轮轴的驱动下连续旋转，并不断 产生点火信号控制三极管的导通与截止，点火线圈就不断产生高压电并由配电器 按点火顺序分配到各缸火花塞产生点火花点燃混合气，保证发动机正常工作。
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二 电子点火系统常见故障诊断
1.电子点火系的常见故障 〈1〉点火系统无高压火
① 故障现象 接通点火开关，起动机能带动发动机曲轴运转，点火系统无高压火 ② 故障原因 1 曲轴位置传感器连接电路短路或短路；
2 曲轴位置传感器工作性能不良；
3 点火控制模块性能失效或连接线束松脱、短路或断路；
4 线圈的初级绕组断路；
5 点火线圈的次级绕组断路；
6 高压线断路；
7 火花塞工作不良；
③ 故障诊断 起动发动机，检查警告灯是否常亮，应该读取故障码，并根据故障码的容 诊断低压电路的故障；警告灯正常，则应检查点火系统的高压电路。
关闭点火开关，拔下发动机转速传感器的插头，用万用表测量相应的插座 端子之间的阻值，如果所测数值不符合规定，应更换发动机转速传感器。
〈2〉高压火花弱 ① 故障现象 跳火实验时高压火花弱，发动机启动困难，怠速不稳，排气冒黑烟，加速性 及高中速性较差。
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② 故障原因 点火器点、火线圈不良，高压线电阻过大，火花塞漏电或积碳，点火系统供 电电压不足火或搭铁不良等。
③ 故障诊断 检查点火器和点火线圈工作状况是否良好，供电电压是否正常，各插接件及 导线连接是否牢固，点火器搭铁是否可靠；清除火花塞积碳，更换漏电的火花塞。
<3>点火正时失准 ① 故障现象 发动机不易起动，怠速不稳；发动机动力不足，水温偏高；发动机易爆易燃 等。
② 故障原因 初始点火提前角调整不当；曲轴转角与转速传感器不良或安装位置不正确。
③ 故障诊断 检查初始点火提前角并按规定予以调整。影响发动机点火正时失准的主要 零部件是发动机点火基准传感器和曲轴转角与转速传感器，因此要检查信号转子 是否有变形、歪斜，信号采集与输出部分安装有无不当，装置的间隙是否合适。
<4>点火性能随工况变化 ① 故障现象 低速工作正常，高速时失速；温度低时正常，温度高时不正常；刚起步时正 常，工作一段时间后出现故障等。
② 故障原因
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点火基准传感器和曲轴转角与转速传感器等安装松动；电路连接器件接触不 良；点火器热稳定性差；点火线局部损坏或击穿，高压线电阻过大等。
③ 故障诊断 检查各有关部件安装有无松动，电路连接是否牢固、可靠，点火器、点火线 圈是否异常；检查或更换高压线、火花塞等。
不同车型的电子点火系线路结构不尽相同，但都可以按上图的检查方法和故障 诊断程序准确、迅速地排除故障，关键是对具体的点火线路结构要熟悉。
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图 2-1 电子点火系故障分析图
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三 电子点火系统故障诊断与维修实例 1．大众轿车发动不能起动
① 故障现象 发动机无高压火，不能起动。
②故障诊断与排除 1.检查点火系统，将点火开关置于“ON”，用数字万用表测得点火线圈，点 火模块的供电电压为 12.08V，起动发动机时，测得该导线电压为 7.8V。此导线的 电压变化可说明发动机 ECU 对点火模块有触发信号，发动机 ECU 工作正常。
2. 分别检测第一缸位置传感器、上止点位置传感器和曲轴位置传感器的电 阻分别为 375Ω、371Ω、和 378Ω，检测均正常。
3. 将分电器从发动机上卸下，用手动分电器轴，测得 3 个传感器的交流信 号有效值分别为 0.16V、0.3V、1.04V，说明这三个传感器输出基本正常。
4. 拆下点火线圈的线路连接，测得点火线圈初级绕组的阻值为 1.0Ω，次级 绕组的阻值为 11.49。
5.将测得数值与标准值相比差别较大而表明点火线圈有损坏的可能。6.为了 进一步判断故障，取一国产 DQ130 型点火线圈，隔开附加电阻，将其连接在原 车线路中。连接好线路后，将点火开关置于“NO”,用手传动分电器，高压线产 生高压火，说明点火线圈确实有故障。
3.1 大众汽车(采用无触点式点火系统)点火系统检查
1、点火信号发生器的检查 （1） 用厚薄规测量转子凸齿与传感线圈铁芯间的间隙，应在 0.2mm～
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0.4mm （2） 用万用表检查点火信号发生器传感器线圈的电阻，其电阻值应在 140Ω～180Ω。
2、点火电子组件的检查 （1） 松开分电器上的线路插接器。
（2） 接通点火开关，用一个 1.5V 的干电池，将他的正负极分别接至点火 电子组件的两输入线（粉红线与白线），用万用表检查点火线圈 “—” 接 线柱与搭铁之间的电压。然后将干电池的极性颠倒过来，再次测量点火线 圈 “—” 接柱与搭铁之间的电压。两次测量结果分别为 1～2V 和 12V，否 则说明点火组件有故障。加干电池测试的时间应尽可能短，每次不得超过 5 秒。
3、点火线圈的检测 用万用表检查点火线圈的初级绕组和次极绕组的电阻值应分别为 1.3～1.7Ω 和 10～15KΩ。
4、高压线的检查 将高压线连同橡胶套一起拔出，注意不要把高压线折断。检查高压线的触头， 如以烧蚀应刮平整；如以断裂或变形则应予更换。
测量每条导线的电阻值应不得大于 25KΩ，如过大，应于更换。
3.2 大众轿车点火线圈和点火器的检测
1、点火线圈及点火器故障检测 （1）点火线圈检测。拔下点火线圈高压线，打开线圈端子护盖，按图所示用万
用表测量：1#端子与 15#端子之间（即点火线圈一次侧）的电阻值，应为
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0.55Ω±0.05Ω；4#端子与 15#端子之间（即点火线圈二次侧）的电阻值，应为 3.3Ω±0.033Ω。
（2）点火器检测。在点火线圈工作正常的条件下，拔下点火器插座，将点 火开关置于“ON”位置，不起动发动机，用万用表测量插座 1#端子与 3#端子间的 电压值，应大于 11V。若电压值不符或无电压存在，再将点火开关转回“OFF”位 置，此时，插座 1#端子与车身地线之间的电阻值应小于 1.5Ω。若不符合该项要 求，则按电路图检查线路，排除故障后，重新检测；若符合该项要求，则上述电 压值不符的原因为 3#端子的供电线断线或接触不良，按电路图查找并排除故障。
（3）ECU 点火输出控制工作状态检测。
将检测灯接到点火器插座 2#端子 与 3#端子上，起动发动机，若检测灯闪烁，则表示 ECU 的点火输出控制工作正 常。将点火开关转回“OFF”位置，插上点火器插座，按 4 项进行测试；若检测灯 不闪烁，则进行线路检测。线路检测方法为：将点火开关置于“OFF”位置，标下 右前轮下护板，拉出 ECU 插接器的固定锁架，拔下 ECU 插座。用万用表测量 ECU 插座 7#端子与点火器插座 2#端子间的电阻值应小于 1.5Ω，点火器插座 2#、1#、
3#端子相互间的电阻值应为∞。
（4）点火器输出检测。在 ECU 工作正常且线路无故障的情况下，将检测灯 连到点火线圈 1#端子和 15#端子上，起动发动机，若检测灯闪烁，则点火器输出
正常；若不闪烁，即点火器损坏，应更换。
结论
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本文介绍了常见汽车电子点火系统的优点、结构原理、工作原理及；详细介
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绍了电子点火系的常见故障及检查方法，其中有点火线圈常见的故障及检查，点 火系高压配电部分常见故障及检查，火花塞常见故障及检查，点火信号发生器的 常见故障及检查，电子点火器的常见故障及检查等。还介绍了电子点火系的故障 诊断，点火正时的检测与调整，同时编写了一些故障检修实例。
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参考文献
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